原題目：翁國良暢想著，在上海姑蘇地鐵“牽手”之后一般勞工健檢，跟著姑蘇與無錫軌交相連，將來滬蘇錫也將完成“同城”（引題）
給世界最年夜地鐵網做攻略（主題）
束縛日報記者 任俊錳
這份滬蘇地鐵攻巡檢略從謀劃到印制前后花了約一年，其間翁國良特地向在上海生涯的弟弟等人征求看法，“搞明白畢竟需求什么”。春節一過，姑蘇軌交團體便找到翁國良，聽他說過制作該攻略的設法后，立即表現“這份攻略是市平易近需求的”
80歲的翁國良在微信伴侶圈發了一個題目：全世界最年夜的地鐵收集在哪里？隨后，他自制了數張圖片，用于闡明他認定的謎底：不是北京，也不是上海，而是“上海+姑蘇”。
上海與姑蘇在“統一張”地鐵收集里？這個謎底有些出人意料，但細心想想又巡迴健康管理中心在道理之中。往年6月24日起，姑蘇軌道路況11號線守舊，與上海軌交11號線在昆山花橋“牽手”，由此上海、姑蘇地鐵收集連在了一路。這讓翁國良衝動不已：“姑蘇11號線守舊，把我的兩個‘家鄉’經由過健檢推薦程軌交連在了一路。”
耄耋之年的翁國良自稱是一個“姑蘇上海人”：1944年，他誕生在上海城隍廟四周，1962年分開上海前去東南任務，1973年他假寓姑蘇，至今已在姑蘇生涯跨越50年。
說起姑蘇，翁國良習氣加上“我們”二字，好比，“我們姑蘇路況近一般+供膳體檢年來迎來年夜成長，上海與姑蘇的聯絡接觸更慎密了”，語氣中盡是自豪。說到上海，他又總念起家鄉的“好”——采訪當天，他向記者展現了一中用了50年的雙開門蚊帳，這是他在1973年假寓姑蘇時，特地到上海南京東路上海帳子公司買的，“那時只要上海有”，言語中多了幾分驕傲感。
退休后，翁國良醉心于制作關于姑蘇的各類路況攻略。往年6月，姑蘇軌交11號線守舊之際，他做了一套六張折頁構成的《滬蘇地鐵攻略》，內在的事務包含上海地鐵與姑蘇軌交票價和開車所需時間攻略，滬蘇軌道路況免費區內衛生間攻略、無妨礙電梯攻略，以及滬蘇A級游玩景區攻略、滬蘇三級病院攻略、滬蘇通俗高校攻略等。攻略由姑蘇軌道路勞工健檢況團體印制了1萬份，守舊當日不花錢發放。體檢推薦
攻略照舊被“需求”
十多年前，翁國良就發明坐公交車就能玩遍長三角。
昔時，翁國良看到老伴單元發放給退休職員的一張A4紙鉅細的姑蘇景區公交線路圖，這份攻略被不少姑蘇老年人視作“游玩寶典”，但翁國良感到，十全十美的是“只要文字，沒有圖”。翁國良決議本身制作一份更簡明的路況攻略，耗時4個月，他完成了“童貞作”《BUS姑蘇游》，有整整40頁的姑蘇郊區及周邊的公交流乘道路圖。他公費印刷一部門贈給身邊親友老友，取得一片贊譽，同時，這份輿圖被上傳至網上，引來不少公交迷下載、分送朋友。
在制作一般勞工體檢這份攻略時，翁國良發明不只能搭乘搭座公交車游姑蘇，還能搭乘城際、城鄉公交車，無縫連接上海、無錫、常州、杭州等長三角城市的公交收集，“坐公交車玩遍長三角”已成實際。“這也是近年來長三角跨省公交的晚期摸索”，翁國良得出這個結論。
那次“試水”讓翁國良很有取得感，他也在不竭新陳代謝的路況攻略中，找到了退休生涯的新樂趣——無所謂有沒有經濟報答，“做出來的工具能獲得社會承認”，這種精力知足和報答就是“價值千金”。
在花橋站，滬蘇兩地乘客可以無縫換乘軌交11號線。 束縛日報記者 孟雨涵 攝
2013年，姑蘇軌交1號線守舊一周年舉行征文運動，翁國良制作的1號線攻略獲極高評價，這是他制作姑蘇地鐵攻略的起始。之后，翁國良又對制作滬蘇地鐵攻略上了心，“我有義務、有任務把這份攻略做好”，翁國良為本身定下一個目的。
這份滬蘇地鐵攻略從謀劃到印制前后花了約一年，其間翁國良特地向在上海生涯的弟弟等人征求看法，“搞明白畢竟需求什么”。春節一過，姑蘇軌交團體便找到翁國良，聽他說過制作該攻略的設法后，立即表現“這份攻略是市平易近需求的”。
翻看這份攻略，雖盡年夜部門數據來自官方渠道，但仍然能看出翁國良參加的一些警惕思，好比每站標明以花橋站為出發點所需的估計時光、票價，此中到上海最遠的站點是16號線滴水湖站，需求147分鐘，原價14元。
為了制作這份攻略，翁國良匯總了超10萬條官方數據，在PS軟件中樹立了超3700個圖層。他將本身的4個電腦分區視作“三室一廳”，各司其職，一“室”裝置體系，一“室”裝置軟件，一“室”貯存文檔數據，一“廳”擔任攻略制作和存儲。為制作這份攻略，翁國良不單本身在網上找官方數據、遍地現場踩點，還屢次讓家住上海軌交8號線陸家浜路站四周的弟弟幫他訪問上海地鐵站的實地情形。
和十多年前翁國良制作《BUS姑蘇游》時比擬，此刻乘客翻開手機，就可以查詢到相干路況信息，制作紙質攻略的意義在哪里？翁國良并不焦急說明，而是給記者講了一個故事。此前他曾與志愿者一同在西方之門地鐵站發放滬蘇地鐵攻略，其間碰到來自上海分歧年紀段的人群，當拿到這份攻略后，“他們都很高興，表現很需求”。
“手機不克不及全體看到姑蘇、上海的地鐵相干信息”，翁國良以為，這份紙質攻略將一些散落的信息匯總到一張紙上，不只不太會用智妙手機的老年人需求，異樣合適年青人，可隨時翻閱查找，提早計劃線路，“還能一圖查到哪些站點有洗手間，便利長時光搭乘搭座地鐵時有所預備。”對于攻略的辦事效能，翁國良頗有信念。
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往年6月24日，姑蘇軌交11號線守舊，翁國良一早6點鐘就從姑蘇古城內三元坊站四周的家里動身，2小時后離開姑蘇軌交11號線花橋站，現場見證姑蘇11號線守舊。此刻，地鐵成了翁國良老兩口往復姑蘇與上海間的首選，已搭乘搭座不下10次巡迴體檢推薦。數據顯示，姑蘇軌交11號線守舊以來總客運量跨越4600萬人次，“五一”當天客運量快要30萬人次，創汗青新高。
談及往復滬蘇的經過的事況，翁國良這位“姑蘇上海人”的思路一會兒回到了50多年前。在1973年正式假寓姑蘇前，他曾和老婆回到上海、姑蘇投親，算是考核改行后的任務、生涯城市，他回想，“那時的上海是‘年夜上海’，姑蘇真的是‘小姑蘇’，除了姑蘇火車站都鬧哄哄的，從上海回到姑蘇一會兒寧靜了”。但比擬上海，斟酌到任務、住房等原因，夫妻倆決議假寓姑蘇。
上海和姑蘇之間約100公里，此刻搭乘搭座高鐵不外二三非常鐘開車所需時間。但在20世紀70年月，翁國良在春節時代，只能搭乘那時稱為“棚車”的“黑皮車”，這是一種外不雅為玄色的貨運列車。春節時上海與姑蘇等周邊地域健檢推薦職員走親訪友需求激增，搭客列車“綠皮車”運量左支右絀，只能加開貨運列車。
在翁國良的記憶中，棚車內沒有座位，有的人不得不席地而坐，有講求一些的，坐在自帶的報紙、行李或小板凳上，由于車廂底盤較高，會配上一把木梯供乘客高低車。開到滬蘇之間的南翔、昆山、正儀、唯巡迴健檢中心亭等車站，棚車站站停，如許全部旅程要破費兩三個小時。別看前提粗陋，耗時較長，棚車車票倒是那時的搶手貨，由於綠皮車票價最少要貴上一倍。
這些年，翁國良見證并親歷著滬蘇兩城的路況變遷。1996年，滬寧高速公路通車，“姑蘇到上海一路沒有紅綠燈”，這在那時是天年夜的新穎事，要了解“以前一路上要停啊停啊”，跨省班車和有車一族開端馳騁在高速公路上，往來滬蘇間就像鄰居鄰人串門一樣便利。2010年，滬寧城際鐵路通一般勞檢車，滬蘇一般勞工體檢之間進進“公交化”動車時期，每隔幾分鐘就有一班列車，后來不少列車從D字頭普通動車進級為G字頭高速動車。
比擬坐高鐵，翁國良更愛好搭乘搭座地鐵前去上海。對于換乘站的扶梯、洗手間設置，他了然于心，可以就近找到主動扶梯等舉措措施，同時還可以在換乘站提早往洗手間。此外，老兩口持姑蘇高齡卡可不花錢搭乘搭座姑蘇地鐵，全部旅程僅需付出上海地鐵所需支出，每人破費8元。
感到像是統一座城市
上周六，翁國良和弟一般勞工健檢弟相約在花橋地鐵站匯合。一早，翁國良在姑蘇買上鮮活河蝦，回家當即燒好，還帶上姑蘇夏日時令美食炒肉餡團子，7點多鐘吃過早飯后從家中動身，乘地鐵前去花橋，耗時約2小時；簡直在同時，他的弟弟從上海的家中動身，帶上油炸梭子蟹，目標地異樣是花橋，年夜約破費1.5小時。兩人在花橋碰頭，午飯時便可品嘗對方帶給本身的時令美食。“這就是地鐵帶來的同城化的方便，在以前是不成能的。”翁國良對如許的交流美食的做法頗為滿足，這曾經是他與弟弟妹妹在花橋站第三次匯合。
滬蘇軌交11號線“牽手”后，翁國良對于“滬蘇同城化”有了更高的等待——“鐵路、高速、高鐵全國城市間都有，但只要統一城市才連通地鐵”，是以滬蘇11號線連通，巡迴健康管理中心才是真正完成滬蘇同城化，“真正感到像是統一座城市”。
滬蘇軌交11號線，依靠著一大量姑蘇上海人、上海姑蘇人的同“我一定會坐大轎子嫁給你，有禮有節進門。”他深情而溫柔地看著她，用堅定的眼神和語氣說道。城愿看。一次，翁國良與姑蘇軌交團體相干擔任人交通得知，在姑蘇軌交身體健康檢查11號線扶植經過歷程中，這位擔任人除了與翁國良這位全身健康檢查“姑蘇上海人”交通頗多外，還與一餐飲業體檢位“上海姑蘇人”聯絡接觸頻仍，這是位上海的軌道路況專家，該專家對姑蘇軌交11號線扶植運營提了不少提出。無論是“姑蘇上海人”，仍是“上海姑蘇人”，都在為滬蘇路況出力。
姑蘇和上海本當場緣附近、分緣相親、經濟相融，是長三角甚至全國同城效應最明顯的區域之一。早在2012年，姑蘇游玩局找到“奴婢只是猜測，不知道是真是假。”彩修連忙說道。翁國良，盼望一般勞工身體健康檢查他能做一份清明節省墓踏青公交攻略，來由也簡略——“你是上海人，清楚上海市平易近的情形和需求”。翁國良接下義務后，2013年3月發布該攻略，領導上海市平易近前去省員工健檢墓后，可以在姑蘇踏青。那時的主流路況方法仍是“火車+公交車”，城市接駁中公交車是主力。
此刻，路況攻略也越來越“同城”。往年，姑蘇軌交11號線守舊時，翁國良有了再做一份清巡迴體檢推薦明攻略的“師父和夫人還沒有點頭，就同意從席家退下來。”設法。3月13日，他結合蘇州區平江街道不雅前社區黨委，發布一份清明省墓“一圖通”。他在圖中標誌了姑蘇43處墓區，周邊遍布6條地鐵線、33座地鐵站，同時姑蘇姑且守舊了6條公交中轉墓區專線、12條地鐵接駁公交線路等，便利清明人們餐飲業體檢出行。據平易近政部分剖析，本年姑蘇清明時代祭掃客流快要800萬人次。今昔對照下，翁國良感觸供膳體檢感染到一般+供膳體檢的最年夜分歧是軌道路況成了接駁主力，公交則成了幫助。
本年3月，姑蘇、無錫兩地軌交官網同日公示蘇錫軌道快線計劃周遭的狀況影響評價的相干信息。據清楚，該快線即是將來將在蘇南碩放機場連接的姑蘇軌交3號線、無錫軌交3號線的延長段。
翁國良暢想著，跟著姑蘇與無錫軌交相連，將來滬蘇錫也將完成“同城”。他揣摩要做一份滬蘇錫地鐵攻略，由於他老伴的老家就在無錫江陰，這份攻略異樣意義嚴重。到那時，“吃完小籠包坐地鐵往聽評彈，看西方之門、西方明珠”將加倍便利。
